Гран-при Майами 2025 года в Формуле-1 обещал многое и в целом оправдал ожидания.
Начальные этапы гонки были драматичными с отличной борьбой колесо в колесо между обладателем поула Максом Ферстаппеном и лидером чемпионата Оскаром Пиастри. Также активно действовал Ландо Норрис, который отыгрывал позиции и пробивался к лидерам.
После 57 напряженных кругов мы увидели, как постоянно прогрессирующий Пиастри одержал свою третью победу подряд, четвертую в этом сезоне, и провел свой 32-й подряд уик-энд, где набрал очки, уверенно увеличив свое лидерство в чемпионате мира.
Много обсуждавшийся и ожидавшийся ливень обошел трассу Hard Rock Stadium, а три режима виртуального автомобиля безопасности (ВАС) — в отличие от реального автомобиля безопасности, который собрал бы пелотон — не привели к необходимому сбросу позиций во второй половине гонки. Тем не менее, есть еще много о чем поговорить.
С учетом такого плотного расписания гонок мы уже прошли четверть календаря Гран-при и треть из запланированных шести спринтерских гонок.
Поул-позиция 18-летнего Кими Антонелли в спринтерской гонке в Майами и его третье место на стартовой решетке основного Гран-при в воскресенье стали отличной новостью. Он — глоток свежего воздуха и звезда будущего, пусть и был немного излишне агрессивен и неаккуратен в обеих гонках. Он это исправит, он явно быстро учится.
Пиастри более эффективен и расчетлив, чем Норрис
Норрису помог удобный автомобиль безопасности выиграть спринтерскую гонку, так же как это было при его прошлогодней победе на Гран-при, но необходимость избегать скользящий Red Bull Ферстаппена в первых двух поворотах воскресной гонки лишила его шанса на еще одну победу.
Макс не собирался позволить McLaren проскользнуть по внутренней траектории в первом повороте и снова занять выгодную позицию, как это было в Джидде. Однако он вошел в поворот слишком быстро и заблокировал передние шины. Ландо пошел под ним и нажал на газ, трасса впереди была чиста, а за спиной был пелотон — это было единственное, что он мог и должен был сделать. Но у Макса произошел еще один срыв во втором повороте, и внезапно Ландо, оказавшись снаружи, быстро лишился места и был вынужден выехать в зону безопасности, что стоило ему четырех позиций.
Как только Пиастри обогнал Антонелли и вышел на второе место, он с энтузиазмом принялся преследовать лидера Ферстаппена. У Пиастри отличные гоночные навыки, и он действует немного более эффективно и расчетливо, чем Норрис, и Ферстаппен это тоже знает.
На 14-м круге Пиастри в итоге вынудил Ферстаппена перейти к обороне в первом повороте, заставив его отклониться от идеальной траектории, прижаться к внутренней стороне и слишком поздно тормозить. Пиастри инстинктивно увидел начинающийся занос Red Bull, идеально скорректировал свою позицию, нырнул под Ферстаппена и захватил лидерство, которое уже не отдал.
Тем временем Норрис пробился мимо Williams Алекса Элбона и обоих пилотов Mercedes, Антонелли и Джорджа Расселла, причем весьма эффектно. Но Норрис не смог оказать на Ферстаппена такое же тактическое давление, как Пиастри, и к тому моменту, когда он окончательно обогнал Макса на 18-м круге (после того, как на предыдущем круге вынужден был вернуть позицию из-за обгона за пределами трассы), его напарник Пиастри уже был на девять секунд впереди.
В уик-энд, когда McLaren продемонстрировал очень высокую скорость в обеих гонках, режим виртуального автомобиля безопасности (ВАС), объявленный после схода машины Haas Оливера Бермана на обочине трассы, сыграл команде на руку: они смогли провести хорошо рассчитанный двойной пит-стоп незадолго до возобновления гонки.
После этого два «бандита» из McLaren ехали примерно на секунду быстрее на круге, чем остальные, пока Норрис пытался догнать Пиастри. Мы увидели истинный темп машины на длинной дистанции и сухой трассе.
Расселл испытывал трудности по ходу уик-энда, казалось, ему не хватало пары десятых секунды темпа, но он сохранял концентрацию, берег машину и шины, поддерживая хороший темп, а также провел вовремя единственный пит-стоп, обеспечив себе еще один подиум. Что его почти подвело, так это живот — у него были сильные спазмы на последних 15 кругах.
Расселл также выиграл от пит-стопа на 29-м круге под ВАС, переместившись на третье место, но Макс Ферстаппен оказывал на него сильное давление до самого финиша, даже «стучал» на него, утверждая, что Джордж не сбрасывал газ под желтыми флагами.
Команда Red Bull подала протест после гонки, который стюарды отклонили, заявив, что «протест отклонен и необоснован».
Элбон в форме своей жизни
Пятое место досталось Алексу Элбону, проведшему еще одну отличную и боевую гонку. Это означает, что Williams в этот день были четвертой по скорости командой, и так они выглядели весь уик-энд. Если бы не нюансы, связанные с автомобилем безопасности в спринте, Элбон набрал бы там еще несколько очков. Он сейчас в отличной форме.
Карлос Сайнс во втором Williams пережил несколько приключений и имел повреждения после контакта с напарником на первом круге. Проблемы с синхронизацией пит-стопа под ВАС привели к тому, что он оказался позади двух Ferrari, а затем даже задел Ferrari Льюиса Хэмилтона после довольно амбициозной попытки проехать по внутренней траектории мимо человека, который займет его место в Ferrari, на последнем круге. Никаких дополнительных мер в отношении пилотов за контакт не принималось, они были признаны в равной степени виновными в «контакте, которого можно было избежать».
Антонелли финишировал шестым, несмотря на неудачу: он провел пит-стоп за четыре круга до появления ВАС. Неудивительно, что ему еще нужно поработать над управлением шинами на более длинных и жарких отрезках.
Шарль Леклер и Хэмилтон финишировали седьмым и восьмым после нескольких перестановок позиций и множества напряженных радиообменов. Леклер отстал от лидера на 57 секунд в гонке из 57 кругов, так что легко посчитать, насколько сильно им не хватало темпа в этот сложный уик-энд.
Хэмилтон стартовал на жестких шинах и финишировал на средних, а Леклер сделал наоборот. Когда они встретились на трассе, Хэмилтон, быстро догнавший напарника, ожидал, что команда быстро пропустит его вперед, но они тянули три круга.
Возможно, несправедливо, что некоторые радиопереговоры транслируются всему миру, но это неотъемлемая часть шоу и интриги Ф1. Комментарии Льюиса вроде «сделайте перерыв на чай» и по сути «вы хотите, чтобы я и Williams пропустил?» невозможно забыть, хотя после гонки команда и пилоты сплотились, чтобы сгладить ситуацию.
Леклеру разрешили обогнать Хэмилтона, чьи средние шины уже изнашивались, но Шарль не смог догнать Антонелли на последних кругах.
Юки Цунода финишировал десятым за AlphaTauri, с трудом удержав позади RB Айзека Хаджара, несмотря на пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн. Это означало, что очки поделили пять команд — McLaren, Mercedes, Red Bull Racing, Williams и Ferrari, причем у каждой было по две машины в десятке лучших.
Aston Martin были, к сожалению, самыми медленными машинами в гонке, и если у них не появятся в ближайшее время какие-то волшебные обновления, год будет долгим и очень болезненным для команды из Сильверстоуна, и это грустно для всей Ф1.
Осталась неделя, чтобы перевести дух, а затем нас ждет европейская серия из трех гонок подряд: Имола, Монако и Барселона.
Глеб Рожков