Дисквалификация Хэмилтона и Леклера на Гран-при Китая: что пошло не так и последствия

После дисквалификации Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона на Гран-при Китая эксперт Берни Коллинз анализирует произошедшее и рассматривает дальнейшие последствия.

Машина Леклера оказалась на 1 кг легче минимального веса в 800 кг, а планка под днищем машины Хэмилтона имела износ, превышающий допустимую норму на полмиллиметра.

В гонке пилоты финишировали пятым и шестым соответственно, но команда Ferrari покинула воскресный Гран-при без очков.

• Оскар Пиастри опередил Ландо Норриса до дисквалификации Ferrari
• Расписание Формулы-1 на 2025 год | Положение в чемпионате Формулы-1

Повлияли ли изменения в настройках Ferrari на дисквалификацию Хэмилтона?

Хэмилтон блестяще выиграл субботний спринт, но Ferrari, как и все остальные, внесла изменения в настройки, чтобы адаптироваться или улучшить болид к воскресной гонке.

Комментарий Берни: `Изменение настроек после спринта – обычная практика, поскольку в спринте никогда не бывает 100 кг топлива в баке.

`Одно из таких изменений могло заключаться в увеличении дорожного просвета, поскольку известно, что на гонку придется стартовать с большим количеством топлива.

`Отличие от ситуации в Остине два года назад [когда Mercedes Хэмилтона был исключен по той же причине] в том, что тогда нельзя было менять настройки между спринтом и основной гонкой, поэтому, получив данные об износе планки в спринте, вы не могли на это отреагировать.

`В спринте было больше управления ресурсами, чем в основной гонке, потому что они проехали больше кругов, выкладываясь на жестких шинах, тогда как на средних шинах в спринте было много управления темпом, поэтому меня не удивит, если износ и расход топлива увеличились в основной гонке.`

Повлияла ли стратегия двух пит-стопов Хэмилтона на износ планки?

Хэмилтон был единственным гонщиком из первой десятки, кто выбрал стратегию двух пит-стопов, стартовав на средних шинах и перейдя на жесткие шины на 13-м и 37-м кругах 56-круговой гонки.

Комментарий Берни: `Два пит-стопа подразумевают более интенсивную гонку на каждом круге. Единственное, что может противоречить этому в случае Льюиса, это то, что он дважды использовал жесткие шины, проходя фазу гранулирования, что немного сдерживает темп.

`Единственное, что еще касается Льюиса, я не знаю, были ли у него какие-либо повреждения после инцидента с Леклером? FIA заявила об `отсутствии смягчающих обстоятельств`, и если бы Ferrari могла доказать повреждения или недостаток прижимной силы, они бы это сделали, но не стали.

`Что касается Леклера, который провел гонку с одним пит-стопом, то говорили, что один пит-стоп возможен. Они не знали, насколько сильно износятся жесткие шины, поэтому у них не было расчетной потери массы для жестких шин, но им разрешено подбирать обломки с трассы, и Ferrari заменили переднее антикрыло Леклера.

`Я не знаю, откуда произошла потеря массы.`

Есть ли у Ferrari фундаментальная проблема с конструкцией болида?

Интересно, что после Австралии в паддоке ходили слухи о том, что Ferrari пришлось поднять болид для первой гонки сезона, чтобы избежать чрезмерного износа планки. Хотя команда не комментировала предполагаемую проблему, дисквалификация Хэмилтона за чрезмерный износ планки неделю спустя вызвала вопросы.

Комментарий Берни: `Для всех команд стандартно поднимать болид в Австралии из-за неровностей трассы, которые негативно влияют на прижимную силу и износ планки.

`В Австралии Ferrari не были так сильны. Отчасти это связано со стратегией, но результаты в квалификации были не такими впечатляющими, поэтому, возможно, у них болид, очень чувствительный к дорожному просвету с точки зрения аэродинамики. Все нынешние болиды чувствительны, поскольку используют граунд-эффект, но, возможно, Ferrari более чувствительна, чем другие.

`Меня бы удивило, если бы спринт в Китае не дал достаточно информации о том, что будет превышение износа планки в основной гонке.`

`Если у них так называемый `пиковый` дорожный просвет, то есть очень узкий оптимальный диапазон дорожного просвета, в котором можно получить хорошую аэродинамическую платформу, это проблема для болида.

`Желательно иметь возможность использовать диапазон настроек дорожного просвета из-за разнообразия трасс. Например, в Австрии интенсивные поребрики, поэтому там нужно немного увеличить дорожный просвет.

`Возможно, аэродинамическая платформа слишком `пиковая`.`

Что Ferrari предпримет сейчас, чтобы соответствовать требованиям в Сузуке?

Комментарий Берни: `По сути, ответственность за соответствие болида регламенту лежит на гоночном инженере. За каждый болид отвечает свой гоночный инженер.

`Они постараются понять, почему возникли нарушения в обоих случаях – с весом и износом планки. Было бы интересно узнать, соответствовал ли болид Леклера требованиям по износу планки. Мы знаем, что болид Льюиса соответствовал требованиям по весу, поскольку все болиды проверяются на вес. Мы не знаем, соответствовал ли болид Леклера требованиям по износу планки, поскольку его машину не проверяли на это.

`Команды знают, насколько сильно болиды ударяются днищем о трассу. Они проведут все необходимые процедуры, чтобы понять, что привело к превышению лимита и какую величину запаса необходимо изменить.

`Я не думаю, что кто-то настраивает болид, заведомо зная, что будет нарушение по износу планки, и надеется, что проверять не будут.`

Что все это означает для отношений Хэмилтона с инженерами Ferrari?

Комментарий Берни: `Это удар, потому что Ferrari допустила ошибку в стратегии в Австралии, в Китае они были дисквалифицированы, хотя должны были выступить лучше, и, возможно, снова ошиблись со стратегией, поскольку Льюису не следовало совершать второй пит-стоп.

`Льюис испытывал трудности с болидом в воскресенье, и болид оказался нелегальным. Изменения в настройках не дали желаемого эффекта, иначе он не был бы таким медленным в гонке, и в итоге болид не соответствовал регламенту.

`Так что это удар. Если они разберутся и выяснят, в чем проблема, то Льюис сможет быстро это забыть. Но это одна из тех мелочей, которые подрывают доверие.

`Когда Себастьян Феттель пришел к нам в Aston Martin, я очень хотела, чтобы он думал, что мы хорошо справляемся со своей работой.

`Я очень хотела, чтобы он думал: `если она зовет меня на пит-стоп, я поеду`, потому что я доверяю команде. Сейчас у нас была проблема со стратегией, проблема с радиосвязью, а теперь дисквалификация, так что гонщик начинает сомневаться.`

Формула-1 отправляется на культовую трассу Сузука на Гран-при Японии 4-6 апреля.