Гран-При Японии: Ферстаппен одерживает первую победу в сезоне 2025 года, опережая Норриса и Пиастри

Макс Ферстаппен продемонстрировал мастерство, сдержав натиск Ландо Норриса и Оскара Пиастри, и завоевал свою первую победу в сезоне Формулы-1 2025 года в напряженной гонке на Гран-При Японии.

Ферстаппен, стартовавший с поул-позиции, опередил Норриса всего на 1,4 секунды, одержав четвертую подряд победу на трассе Сузука. Пиастри финишировал третьим, отстав от своего товарища по команде McLaren всего на семь десятых секунды.

Решающим моментом гонки стал 22-й круг, когда Ферстаппен и Норрис одновременно отправились на пит-стоп. После выезда с пит-лейна они оказались практически бок о бок, и Норрису пришлось выехать на траву.

Норрис выразил мнение, что его «выдавили», но стюарды, рассмотрев эпизод, решили не начинать расследование, отметив, что пилоту McLaren следовало уступить, поскольку болид Ферстаппена был впереди.

В дальнейшем Ферстаппен безупречно контролировал состояние своих шин, несмотря на активное преследование со стороны Норриса и Пиастри, которые, хотя и старались, так и не смогли приблизиться к зоне DRS действующего чемпиона мира.

Лидеры гонки в Сузуке теперь имеют по одной победе в сезоне 2025 года, при этом Норрис возглавляет личный зачет пилотов, опережая Ферстаппена всего на одно очко, а Пиастри отстает на 13 очков в преддверии Гран-При Бахрейна, который состоится в следующие выходные.

Первая шестерка финишировала в том же порядке, в котором и стартовала: Шарль Леклер занял четвертое место, Джордж Рассел – пятое, а Кими Антонелли, впервые лидировавший в гонке Формулы-1, – шестое.

Льюис Хэмилтон на раннем этапе гонки обогнал Исаака Хаджара из Racing Bulls и занял седьмое место, опередив молодого гонщика. Алекс Албон из Williams финишировал девятым, а Оливер Берман из Haas замкнул десятку лидеров.

Местный герой Юки Цунода, проводивший свой первый Гран-При за Red Bull, смог отыграть лишь две позиции, финишировав 12-м, позади Фернандо Алонсо из Aston Martin.

Как Ферстаппену удалось победить более быстрые McLaren

В начале Гран-При Японии трасса Сузука была влажной, но достаточно сухой для использования сликов. Ферстаппен понимал, что ему необходимо удержаться впереди McLaren на старте, чтобы реализовать свою впечатляющую поул-позицию, завоеванную в субботу, в победу в воскресенье.

Ферстаппен и Норрис направили свои болиды друг на друга, но стартовали с одинаковой скоростью, и первая десятка сохранила свои позиции, избежав заметных инцидентов.

Далее гонка превратилась в игру на управление ресурсом шин. Норрис поначалу сдерживал темп, а затем усилил давление перед единственной серией пит-стопов.

McLaren предпочли сначала отправить на пит-стоп Пиастри, после чего Ферстаппен и Норрис заехали на пит-лейн практически одновременно, с интервалом чуть более секунды.

Некоторая задержка на пит-стопе Red Bull позволила Норрису поравняться с Ферстаппеном примерно на половину корпуса болида при выезде из боксов. Норрис был вынужден выехать на траву и сразу же заявил, что Ферстаппен его вытолкнул, на что Ферстаппен ответил, что британский гонщик «сам выехал на траву».

McLaren обладали явным преимуществом в скорости, что было заметно на протяжении всего сезона, однако скоростные повороты Сузуки затрудняли преследование из-за эффекта «грязного воздуха».

Ферстаппен удерживал отрыв в 1-2,5 секунды на протяжении оставшихся 30 кругов после пит-стопа, поэтому Норрис не мог подобраться достаточно близко для атаки, испытывая недостаток прижимной силы, находясь позади действующего чемпиона мира.

Пиастри также участвовал в борьбе, однако не стал рисковать в противостоянии с напарником по команде, поэтому ему пришлось довольствоваться подиумом в свой день рождения.

Несмотря на дубль McLaren на подиуме, который позволил им увеличить отрыв от Mercedes в Кубке конструкторов до 36 очков, гонщики команды, вероятно, будут разочарованы упущенной возможностью победить на трассе, которая им подходит.

«Это была тяжелая гонка. McLaren оказывали на меня сильное давление», — отметил Ферстаппен, ставший первым гонщиком, одержавшим четыре победы подряд в Сузуке.

«Было очень интересно, но непросто было следить за износом шин. Я невероятно рад. Уик-энд начался довольно сложно, но мы не сдавались, продолжали улучшать машину. Сегодня она была в оптимальной форме. Старт с поул-позиции сделал победу возможной».

В остальном гонка проходила относительно спокойно, если не считать того момента, когда Антонелли, выбрав тактику длинного первого отрезка, впервые в своей карьере лидировал в гонке Формулы-1.

Хэмилтон, стартовавший на жестких шинах, также провел длинный первый отрезок в надежде на появление автомобиля безопасности, но в итоге финишировал седьмым в относительно спокойный уик-энд для Ferrari.

Все 20 гонщиков впервые в сезоне 2025 года финишировали в Гран-При, и организаторы трассы, вероятно, с облегчением отметили отсутствие пожаров травы, которые создавали проблемы на ранних этапах гоночного уик-энда.

Результаты Гран-При Японии