Пилот McLaren Ландо Норрис заявил, что ужесточение правил, касающихся гибких передних антикрыльев, введенное на Гран-при Испании, «ничего не изменило» для его команды, несмотря на «множество жалоб» со стороны конкурентов на болид McLaren.
Главным предметом обсуждения перед уик-эндом в Барселоне был вопрос, окажет ли негативное влияние на McLaren введение новых, более строгих тестов на передние антикрылья. McLaren считалась одной из команд, использующих преимущества гибких антикрыльев, а руководитель Ferrari Фредерик Вассер даже предположил, что изменение правил может стать «переломным моментом» в расстановке сил в 2025 году.
Однако, несмотря на новые правила, Ландо Норрис и Оскар Пиастри заняли весь первый ряд стартового поля, что стало их первым достижением с начала сезона на Гран-при Австралии. Затем они превратили это в командный дубль в воскресной гонке, где Пиастри одержал свою пятую победу в сезоне.
«Было много жалоб на нашу машину, и они ввели эту техническую директиву, но ничего не изменилось», — сказал Норрис, который отстает от Пиастри на 10 очков в чемпионате. «Команда проделала очень хорошую работу, предоставив нам хороший, универсальный болид и лучший автомобиль на трассе. Мы очень гордимся тем, что можем пилотировать такие машины каждые выходные. Это заслуга команды, которая работает день за днем».
Ferrari была одной из команд, которые, как ожидалось, выиграют от изменений, касающихся гибких антикрыльев. Хотя Шарль Леклерк поднялся на свой второй подиум в году, McLaren все равно значительно опережали остальных, за исключением Макса Ферстаппена, который применил альтернативную стратегию.
Льюис Хэмилтон раскритиковал обновленные правила, которые вынудили большинство команд создавать новые передние антикрылья, и сказал, что Формула-1 «должна была отдать эти деньги на благотворительность».
«Баланс определенно не такой хороший, как был раньше. Это не внесло никаких [изменений для лидеров]», — добавил Хэмилтон. «Какая трата денег, просто впустую потратили деньги всех. Это буквально ничего не изменило. У всех изогнутые крылья по-прежнему гнутся. Просто изгиб стал вдвое меньше, и всем пришлось сделать новые антикрылья и потратить на это больше денег. В этом нет никакого смысла».
Объясняя сроки введения изменений с девятого этапа, после того как во второй половине прошлого сезона было решено, что тесты передних антикрыльев требуют усиления, директор FIA по одноместным болидам Николас Томбазис на прошлой неделе заявил: «Мы считали, что если бы ввели дополнительные тесты в начале этого сезона, это было бы тяжело для команд и могло привести к списанию существующих передних антикрыльев и дополнительным расходам. Поэтому мы решили, что отложенное введение более разумно».
Значение дубля McLaren в Испании
Комментатор Sky Sports F1 Дэвид Крофт в интервью Sky Sports News:
«Думаю, одним из ключевых моментов воскресной гонки стало отсутствие доказательств того, что новая техническая директива FIA как-либо повлияла на McLaren. McLaren постоянно заявляла: «это не повлияет на наш конкурентный темп, Red Bull ищут не там».
Похоже, Red Bull действительно искали не там, потому что все, что McLaren сделала со своим антикрылом, это добавила маленькую скобу стоимостью 50 фунтов стерлингов, чтобы сделать его жестче, и Оскар Пиастри все равно выиграл, Ландо Норрис все равно финишировал вторым, и они увеличили свое преимущество в Кубке конструкторов.
То, что произошло на трассе, где темп McLaren не пострадал от этой технической директивы, окажет большее влияние на шансы Макса Ферстаппена в чемпионате, чем его инцидент с Джорджем Расселом в пятом повороте».
Норрис: McLaren по-прежнему уязвимы в квалификации
После девяти этапов McLaren опережают ближайшего преследователя Ferrari на 197 очков в Кубке конструкторов.
Ферстаппен теперь отстает от Пиастри на 49 очков в личном зачете после его спорного столкновения с Джорджем Расселом, которое привело к 10-секундному штрафу и отбросило его на 10-е место.
«На этих выходных мы, вероятно, были немного быстрее, чем ожидали по сравнению с Red Bull», — сказал Пиастри. «Думаю, мы ожидали, что они станут реальной угрозой на этих выходных. Они были рядом с нами в гонке, но, скорее, благодаря стратегии, чем чистому темпу.
Но, похоже, у нас было небольшое преимущество над ними. Будут другие трассы, где наши конкуренты приблизятся. Вероятно, будут и те, где они будут дальше. Я надеюсь, что будет больше трасс, где они будут дальше, чем ближе».
Ферстаппен был на три десятых секунды медленнее обладателя поула Пиастри в квалификации, что стало самым большим преимуществом McLaren над соперниками.
Норрис считает, что темп на одном круге по-прежнему является областью, где McLaren «уязвимы» для других.
«Думаю, люди быстро забывают, насколько близкими были другие квалификационные сессии», — сказал он. «Разница составляла сотые и тысячные доли секунды, и для нас не все проходило гладко на каждом этапе. Думаю, так будет и в будущем.
Но очевидно, что в среднем у нас просто лучший болид, и мы по-прежнему сильнее в гонке. Хотя ясно, что другие догоняют. Наши отрывы в гонке, вероятно, были намного больше в начале года, чем сейчас.
Я действительно считаю, что наши конкуренты догоняют. Но нам просто нужно продолжать работать, не опуская рук».
Глеб Рожков