Льюис Хэмилтон выразил сильное недовольство поведением своего болида и стратегическими решениями команды Ferrari после того, как на Гран-при Великобритании в воскресенье прервалась его впечатляющая серия финишей на подиуме в Сильверстоуне.
Семикратный чемпион мира финишировал в тройке лидеров в предыдущих 12 гонках на этой трассе, но на этот раз был вынужден довольствоваться лишь разочаровывающим четвертым местом на Гран-при Великобритании 2025 года, пропустив вперед Ландо Норриса, Оскара Пиастри и ликующего Нико Хюлькенберга, который сенсационно завоевал свой первый в карьере подиум, стартовав с 19-й позиции.
По ходу гонки, которая прерывалась из-за дождя и нескольких периодов автомобиля безопасности, Хэмилтон столкнулся не только с неудачной стратегией, но и с трудностями в управлении болидом, который, по его словам, был «дерганым», и в котором он совершенно не чувствовал уверенности.
«Болидом было очень, очень трудно управлять», — пожаловался он.
«У него просто нет стабильности. Ты входишь в поворот, а его постоянно срывает, срывает, срывает. Он просто не хочет оставаться на траектории, и это делает управление невероятно сложным. А на низких скоростях он неохотно поворачивает. Баланс просто ужасно разочаровывает».
Проблемы Хэмилтона привели к тому, что он несколько раз выезжал за пределы трассы, так и не сумев сократить отставание от Хюлькенберга на заключительных этапах гонки.
«Это худшее чувство», — добавил он в интервью Sky Sports F1.
«Когда болид постоянно срывает, у тебя просто нет уверенности. Конечная цель — попытаться обрести уверенность в машине и со временем становиться все быстрее и быстрее».
«Это как строить стену, а потом тут же ее рушить. Когда ты не можешь обрести эту уверенность, ты на самом деле никуда не движешься».
«Ты будто находишься в «ничьей земле». Вот так я себя чувствовал большую часть гонки».
Стратегия стоила времени и позиций
Трудности Хэмилтона с болидом усугублялись несколькими стратегическими решениями, которые привели к потере позиций на трассе.
Когда после 11 кругов начался дождь, первый пит-стоп Хэмилтона отбросил его с четвертого на восьмое место, и он на несколько кругов застрял позади болида Haas Эстебана Окона, а затем Alpine Пьера Гасли.
Когда на 29-м круге Хэмилтон обогнал Гасли, а на 35-м — Лэнса Стролла, британские болельщики ожидали, что он легко догонит Хюлькенберга и займет третье место. Однако команда слишком рано позвала его в боксы для перехода на слики, и после выезда на трассу он испытывал большие трудности.
Хэмилтон потерял около пяти секунд в первых двух поворотах после пит-стопа, а Хюлькенберг увеличил свой отрыв на промежуточных шинах, совершив пит-стоп на круг позже, тем самым лишив Хэмилтона 13-го домашнего подиума.
«Мы потеряли время и много позиций из-за стратегии», — подчеркнул Хэмилтон.
«Я до сих пор не совсем понимаю, как я был на четвертом месте, а выехал на восьмом. Это очень сильно усложнило мне жизнь. Я долгое время застревал позади трех машин».
«Затем я рано остановился в надежде на большой андеркат, и, боже, это было так сложно. Этот болид совершенно не любит такие условия».
«Сильный снос, и я широко выехал в третьем повороте, потеряв тонну времени. Было много ошибок. День выдался неудачным».
«Тем, что у нас есть, так трудно управлять»
Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассер после гонки сообщил, что некоторые решения принимались «вслепую», потому что их система GPS вышла из строя после 10 кругов, и они не знали точного положения Хэмилтона на трассе.
Это стало разочаровывающим завершением уик-энда, который начался многообещающе: Хэмилтон показал лучшее время в первой практике и выглядел реальной угрозой для болидов McLaren.
«Думаю, положительный момент этого уик-энда в том, что на практике я был прямо там, где нужно. Я был гораздо больше доволен балансом болида в сухих условиях. А в квалификации мы были намного, намного сильнее», — добавил он.
«Думаю, есть много позитивных моментов, и даже в такой гонке, хоть она и не была отличной, можно извлечь много уроков».
«Я чувствую, что знаю, как объяснить команде, чего я не хочу видеть в болиде следующего года».
«Тем, что у нас есть сейчас, так трудно управлять, особенно в таких условиях».
Глеб Рожков