Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф поделился своими размышлениями о том, что великие спортсмены «иногда считают, что мир настроен против них». Это заявление прозвучало в свете недавнего спорного эпизода с участием Макса Ферстаппена и Джорджа Расселла во время Гран-при Испании.
В ходе воскресной гонки, после выезда автомобиля безопасности на последних кругах, Ферстаппен и Расселл дважды контактировали на трассе. Второе касание в пятом повороте во время их борьбы за четвертую позицию «показалось преднамеренным», как заявил пилот Mercedes.
На следующий день, в понедельник, Ферстаппен признал, что его маневр «не должен был произойти», а руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер подтвердил, что гонщик принес извинения команде.
Еще до того, как Ферстаппен взял на себя ответственность за контакт с Расселлом, Вольффа спросили о характере голландского пилота, вспоминая напряженное противостояние Mercedes и Льюиса Хэмилтона с ним в сезоне 2021 года.
Я заметил определенную закономерность у великих спортсменов, как в автоспорте, так и в других видах спорта.
Им просто необходимо, чтобы мир был против них, и тогда они способны выступать на высочайшем уровне. Вот почему иногда эти великие не осознают, что на самом деле мир не против тебя, это просто ты совершил ошибку или напортачил.
Мы не наблюдали таких моментов у Макса уже много лет. Я помню 2021 год, тогда это происходило, но сейчас я не знаю, откуда это берется.
Вольфф: Мало позитива по итогам тройного этапа
В Испании Джордж Расселл занял четвертое место, финишировав позади пары McLaren (Оскар Пиастри и Ландо Норрис) и Шарля Леклера из Ferrari.
Этот результат стал лучшим для него за время так называемого европейского тройника (три гонки подряд), после седьмого места в Имоле и одиннадцатого в Монако. Его напарник по команде Mercedes Кими Антонелли (Андреа Кими Антонелли, выступающий в Формуле 2, но ассоциируемый с программой развития Mercedes) не смог набрать очков за эти три этапа из-за двух отказов двигателя и неудачного выступления в Монако.
«Трудно найти много позитивных моментов, если не считать некоторого улучшения в управлении шинами, которое, похоже, наметилось», — отметил Вольфф.
«Но нам предстоит выяснить, что стало причиной отказа двигателя у Кими в Испании; на первый взгляд, это выглядит именно так. Обычно это наша сильная сторона, поэтому нам нужно понять, откуда возникла проблема».
«В целом, очень важно разобраться с шинами, потому что это будет решающим фактором в следующем году, помимо всех спортивных и технических регламентов».
В текущем сезоне Mercedes опустилась на третье место в Кубке конструкторов, отставая от Ferrari и имея значительное отставание в 203 очка от лидирующей McLaren.
Похоже, что машины Mercedes испытывают трудности в более жарких условиях, когда деградация шин становится более выраженной. Вольфф считает, что это «заложено в конструкцию» и является частью «ДНК» болида.
«Несмотря на то, что мы большая организация с множеством ученых и инженеров, иногда даже мы не до конца понимаем, почему машина ведет себя определенным образом», — добавил он.
«Я не уверен, что в McLaren точно знают, почему они сейчас так быстры; это сводится к совокупности небольших улучшений, внимания к деталям и просто хорошей инженерной работе».
«Наша машина, как правило, на протяжении многих лет больше страдала от перегрева задних шин, чем машины соперников. Мы всегда были очень сильны в прохладную погоду, когда этой проблемы не возникало».
«Если вспомнить Лас-Вегас в прошлом году, то с первого же быстрого круга гонщики говорили: `Эта машина потрясающая, у нас столько сцепления, как никогда раньше`. В то же время пилоты других команд жаловались: `Сцепления буквально нет`, они постоянно скользили».
«Это определенно что-то внутренне присущее нашей машине. Можно попытаться скрыть или, наоборот, усугубить это с помощью настроек, но это фундаментальная характеристика болида».
Глеб Рожков