Вот уже второй гоночный уик-энд Формулы-1 подряд Оскар Пиастри успешно противостоит Максу Ферстаппену и одерживает победу.
После того, как в Саудовской Аравии он агрессивно вынудил Ферстаппена срезать первую шикану и получить штраф, Пиастри снова опередил пилота Red Bull в Майами, завоевав свою четвертую победу в сезоне и увеличив отрыв от Ландо Норриса в чемпионате до 16 очков.
У Норриса была возможность набрать очки в воскресенье, но он потерял позиции на первом круге, пытаясь обогнать обладателя поул-позиции Ферстаппена, а затем потерял время по отношению к нему позже в гонке.
Это подняло вопрос о том, действует ли Пиастри умнее, когда гоняется с другими пилотами, особенно с Ферстаппеном, по сравнению со своим напарником Норрисом — фактор, который может стать решающим в борьбе за титул этого года.
«У Оскара хороший гоночный интеллект. В этом аспекте он определенно превосходит Норриса», — сказал Мартин Брандл из Sky Sports F1.
«У Норриса есть небольшое преимущество в скорости, когда он собирает все воедино. Пиастри делает свое дело, совершает обгоны, не допускает ошибок и одерживает победы».
Пиастри «начинает понимать», как гоняться с Ферстаппеном
Гран-при Саудовской Аравии показал, что Пиастри задал тон в отношении Ферстаппена, поскольку пилот McLaren идеально использовал правила и применил тактику, которую, вероятно, использовал бы сам голландец.
После спорных инцидентов между Ферстаппеном и Норрисом, когда в прошлом году накалялась борьба за титул, перед этим сезоном были обновлены Правила гоночных стандартов Формулы-1.
Новые правила фактически позволяют пилоту, идущему по внутренней траектории, выталкивать соперника за пределы трассы, если он сам при этом остается в границах трассы, таким образом, не оставляя места снаружи.
Пиастри сделал это идеально, поставив Ферстаппена в ситуацию, когда ему нужно было либо уступить, либо срезать поворот, что он в итоге и сделал, получив за это штраф.
«Я начинаю понимать, что можно и чего нельзя делать рядом с Максом. В Саудовской Аравии я сделал то, что было нужно, чтобы самому выиграть гонку», — сказал Пиастри.
Стартовав четвертым в Майами, Пиастри проявил противоположность агрессии и сыграл в терпеливую игру: он отыграл позицию, когда Норрис широко выехал во втором повороте, быстро обогнал Антонелли и начал искать способ пройти Ферстаппена в борьбе за лидерство.
Пиастри провел несколько кругов позади Ферстаппена, который хорошо защищался, и на 14-м круге вынудил своего соперника совершить ошибку в первом повороте.
«Хотя мне потребовалось довольно много кругов, чтобы пройти его, это, вероятно, был самый эффективный способ, которым я мог его обогнать», — сказал Пиастри.
«За годы наблюдений за Максом и гонок против него я понял, что находиться снаружи от него — не самое приятное место, и мне пришлось попробовать что-то другое. Чувствовалось, что это лишь вопрос времени, а не `если`, но мне нужно было выбрать момент с умом».
Как насчет сражений Норриса с Ферстаппеном?
Норрис понял, что значит гоняться с Ферстаппеном, на Гран-при Австрии 2024 года, когда пара столкнулась после отчаянной борьбы за лидерство.
Позже в том же году Норрис был оштрафован за обгон Ферстаппена за пределами трассы во время спорного маневра на Гран-при США.
Всего через неделю в Мехико Ферстаппен получил два 10-секундных штрафа за выезд за пределы трассы и получение преимущества над Норрисом, но в конечном итоге это помешало Норрису выиграть гонку.
Их последнее столкновение в Майами в прошлом году могло бы привести к штрафу для Ферстаппена, но обновленные Правила гоночных стандартов позволили пилоту Red Bull, несмотря на скольжение, вытеснить Норриса за пределы трассы.
«Если есть место, я буду атаковать. Я не собираюсь отступать. Я здесь, чтобы гоняться», — сказал Норрис после гонки.
Норрис также провел несколько кругов позади Ферстаппена, что было аналогично ситуации с Пиастри.
Британский пилот считал, что со стороны Ферстаппена было «не очень умно» так упорно бороться с гораздо более быстрыми McLaren.
Однако не упустил ли Норрис возможность, просто не пристроившись позади Ферстаппена на втором месте после первого поворота?
Дженсон Баттон и Энтони Дэвидсон из Sky Sports F1 считают, что Норрис должен был попробовать, учитывая его лучшее сцепление, но руководитель команды McLaren Андреа Стелла заявил, что «оглядываясь назад, для Ландо было бы, возможно, разумнее сбросить газ».
Трудно сказать, поступил бы Пиастри так, но, как отмечает Норрис, критики сказали бы, что он поступил неправильно, если только, несмотря ни на что, он не вышел бы победителем.
«Если я не атакую, люди жалуются. Если атакую, тоже жалуются. Так что, выиграть невозможно», — сказал Норрис.
«Но с Максом так: либо столкновение, либо не пройдешь. Если только не сделаешь все идеально правильно и не поставишь его в идеальное положение, тогда можешь рассчитывать на успех. Но я заплатил цену за то, что не справился достаточно хорошо».
Есть ли разница между Норрисом и Пиастри?
Возможно, контрастные манеры и характеры Пиастри и Норриса вне трассы могут навести на мысль, что они гоняются по-разному.
С одной стороны, у вас спокойный, невозмутимый Пиастри, а с другой — Норрис, который проявляет больше эмоций и, как правило, более открыт.
Оба они чрезвычайно быстры, и главное испытание в гонках наступит, когда им придется бороться друг с другом за один и тот же участок трассы. Руководитель McLaren Стелла утверждает, что разницы между его пилотами нет.
«Так что я не думаю, что стоит слишком много анализировать эти ситуации. Думаю, как я уже говорил, это иногда вопрос доли секунды или доли метра», — сказал он.
«Думаю, с точки зрения обгонных маневров, точности и решимости, я не вижу никакой разницы между нашими двумя пилотами».
Глеб Рожков