Команда Red Bull признала, что недостатки в их аэродинамической трубе способствуют проблемам с болидом. Они надеются, что будущие обновления повысят уверенность Макса Ферстаппена и Юки Цуноды.
Несмотря на то, что Ферстаппен отстает от лидера чемпионата Ландо Норриса всего на восемь очков, Red Bull несколько уступает McLaren по темпу. Победа Ферстаппена в третьей гонке сезона в Сузуке потребовала от него выдающегося выступления.
Советник Red Bull, Хельмут Марко, выразил «большую обеспокоенность» по поводу будущего Ферстаппена, поскольку у голландца есть пункты в контракте, позволяющие ему уйти до истечения текущего соглашения в конце 2028 года.
Ферстаппен финишировал шестым на Гран-при Бахрейна в воскресенье, отстав от победителя гонки Оскара Пиастри на 34 секунды, даже несмотря на автомобиль безопасности на последних 25 кругах.
«Я думаю, проблемы понятны. Проблема в том, что решения, которые мы видим с помощью наших инструментов, не совпадают с тем, что мы видим на трассе», — сказал руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер.
«Именно в этом нам нужно разобраться. Почему мы не видим в наших инструментах то, что видим на трассе? Когда возникает такое расхождение, нужно, очевидно, его устранить».
Хорнер также признал, что аэродинамическая труба Red Bull «не воспроизводит» то, что они видят на трассе, что создает «путаницу» между их инструментами моделирования и данными с трассы.
«Нужно понять, в чем ее слабость. Проблема в том, что мы находимся в конце свода правил, где улучшения очень незначительны.
«Мы видим некоторые недостатки в нашей нынешней трубе, которые проявляются в этой области».
Относительные трудности Red Bull начались 12 месяцев назад, когда команда доминировала на стартовых этапах сезона 2024 года, а затем выиграла всего две гонки во второй половине сезона.
Серхио Пересу становилось все труднее справляться с болидом, и к концу года он потерял свое место. Лиам Лоусон заменил его в 2025 году, но продержался всего две гонки, оказавшись в конце пелотона.
Цунода квалифицировался и финишировал всего на три позиции позади Ферстаппена в Бахрейне, но после своего первого дня за рулем RB21 в Японии отметил, что болид ощущается «немного иначе», чем в симуляторе.
Фундаментальная проблема Red Bull — плохое управление резиной по сравнению с McLaren, Mercedes и, иногда, Ferrari. Это усугубляется тем, что болид не так охотно входит в повороты, как хотелось бы Ферстаппену, что соответствует его стилю вождения.
Все это означает, что Ферстаппен и Цунода не могут выжимать из болида максимум, и, если они это делают, шины изнашиваются, и они теряют скорость.
«Я думаю, ясно, что мы понимаем, в чем проблема. Дело в реализации решения», — сказал Хорнер.
«Итак, это фаза входа в середину поворота, которую он [Ферстаппен] отмечает, и предоставление ему возможности, сцепления и уверенности, необходимых для поддержания скорости на входе в повороты. Сейчас это, по сути, аэродинамическая проблема, и нам нужно предоставить ему это сцепление.
«Нам нужно просто разобраться в этом, и вы получите большой дисбаланс. Как эти болиды работают с задним или передним антикрылом и так далее. Нужно разобраться со всем этим и в основном «успокоить» болид».
Глеб Рожков