Формула 1 проведет дополнительные переговоры относительно предлагаемого изменения регламента для новых силовых установок 2026 года. Это предложение руководитель команды Mercedes Тото Вольфф охарактеризовал как «шутку».
На недавнем заседании Комиссии Ф1 в четверг прошло обсуждение с участием производителей двигателей относительно снижения доли электрической энергии в технических правилах 2026 года.
Ожидалось голосование, но оно не состоялось. Для принятия предложения об изменении регламента потребовались бы голоса четырех из пяти производителей двигателей: Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford Powertrains, Audi и Honda.
ФИА заявила:
«Комиссия Ф1 обсудила в принципе усовершенствования стратегии управления энергией на 2026 год, а также меры по решению финансовых проблем, с которыми могут столкнуться производители силовых установок в случае низкой производительности или серьезных проблем с надежностью в 2026 году».
«Все эти темы будут более детально рассмотрены специалистами в соответствующих консультативных комитетах».
Новый регламент 2026 года предусматривает разделение мощности силовой установки поровну (50 на 50) между двигателем внутреннего сгорания и электрической составляющей. Нынешние силовые установки (2025 года) используют около 20% электрической энергии, что означает существенное увеличение этой доли к 2026 году.
Однако предлагаемое изменение предусматривало снижение мощности электромотора с 350 кВт до 200 кВт в гоночном режиме, что привело бы к соотношению 60 на 40 в пользу ДВС.
Причиной предложения стали опасения, что на трассах с длинными прямыми гонщикам не хватит заряда батареи, что вынудило бы их «отпускать газ и катиться» (lift and coast) перед зонами торможения.
Комиссия Ф1 в Женеве также сообщила о планах рассмотреть использование альтернативного материала для защитных пластин (skid blocks) под днищем болидов. Это делается для предотвращения возгораний травы, которые наблюдались во время уикенда Гран-при Японии, когда искры от машин попадали на траву.
Вольфф: Предложение — шутка. Руководители других команд «открыты» к идее.
Широко распространено мнение, что Mercedes имеет преимущество в подготовке к 2026 году, когда произойдет крупнейшее в истории Ф1 изменение регламента, затрагивающее почти все технические аспекты.
Ранее в этом месяце состоялась встреча, посвященная регламенту 2026 года и будущим силовым установкам, где команды договорились не вносить изменений в правила на следующий год.
Руководителей команд спросили об этом предложении после Гран-при Саудовской Аравии, перед голосованием в четверг, и Вольфф четко выразил свое мнение.
«Чтение повестки дня Комиссии Ф1 почти так же уморительно, как чтение некоторых комментариев в Твиттере об американской политике», — сказал он. «Я действительно хочу оградить себя и не комментировать, но это шутка. Неделю назад уже была встреча по двигателям, и вот такие вещи снова попадают в повестку».
Команды и двигатели в Ф1 2026
| Команда | Двигатель |
| Макларен | Мерседес |
| Мерседес | Мерседес |
| Ред Булл | Ред Булл-Форд |
| Феррари | Феррари |
| Уильямс | Мерседес |
| Хаас | Феррари |
| Астон Мартин | Хонда |
| Рейсинг Буллз | Ред Булл-Форд |
| Альпин | Мерседес |
| Ауди | Ауди |
| Кадиллак | Феррари |
Red Bull войдет в новую эру в техническом партнерстве с Ford, разрабатывая собственную силовую установку Red Bull Powertrains.
Кристиан Хорнер (руководитель Red Bull) назвал предложение «довольно разумным», хотя, по его мнению, его следовало рассмотреть «два года назад».
«Мерседес, похоже, весьма уверен в своей работе над двигателем на следующий год», — сказал он. «Это то, что мы просили рассмотреть два года назад, и мы никоим образом не настаивали на включении этого пункта в повестку дня на этой неделе».
«ФИА провела исследование, и я думаю, они отчаянно хотят избежать ситуации, когда на трассе будет много `отпускания газа и качения`, что будет не очень хорошо для спорта и крайне неприятно для гонщиков».
«Мы не лоббировали это и не просили об этом, и если они делают это в интересах спорта, то это нужно поддержать».
Руководитель Ferrari Фредерик Вассер и руководитель McLaren Андреа Стелла оба выразили «открытость» предложению.
«Мы должны быть открыты к этому и избегать борьбы из-за того, что `у нас есть преимущество по батарее` или чего-то еще. Это может стать худшим сценарием для Ф1», — заявил Вассер.
«Правда в том, что мы находимся на пороге серьезных изменений в регламенте. За последние 25 или 30 лет у нас никогда не было столь масштабных изменений в правилах».
«Впервые мы меняем шасси, двигатель и спортивный регламент одновременно. Это вызов для команд. Это вызов и для ФИА».
Стелла добавил: «Мое мнение очень четкое. Принцип, который я хочу подчеркнуть, заключается в том, что это ответственность всех заинтересованных сторон — обеспечить успешность регламента 2026 года. Нет смысла командам соревноваться друг с другом, если у нас нет хорошего спорта».
«Качество спорта, качество зрелища, качество гонок зависят от продукта [болида и правил]».
«С точки зрения шасси и силовой установки, я считаю, нужно поддерживать диалог и детально рассматривать все: обгоны, использование мощности, рекуперацию энергии — все, что определяет качество продукта, а значит, зрелища и здоровья бизнеса в целом. Мы должны изучить это и не говорить, что правила `заморожены`».
Глеб Рожков