На Гран-при Майами Льюис Хэмилтон и Ferrari оказались в центре внимания из-за спорных моментов, вызванных раздраженными радиосообщениями семикратного чемпиона мира.
Используя альтернативную стратегию, которая предусматривала иной тип шин по сравнению с его напарником Шарлем Леклером, Хэмилтон выразил недовольство, когда после единственного раунда пит-стопов он быстро догнал монегаска, но ему не сразу разрешили обогнать его, чтобы преследовать пилота Mercedes за шестое место.
Семикратный чемпион мира отправил серию сообщений, выражая свое недовольство тем, как бригада на пит-уолл колебалась, сначала отклоняла, а затем, наконец, удовлетворила его запрос. К этому моменту Хэмилтон почувствовал, что его шины уже потеряли слишком много эффективности.
Среди его комментариев было замечание о том, что принятые решения свидетельствуют о «неважной командной работе». Он также напомнил о ситуации на Гран-при Китая, когда он быстро пропустил более быстрого Леклера.
Во время долгих размышлений Ferrari Хэмилтон начал использовать сарказм, сказав: «Давайте, идите чайку попейте!»
Затем, после того как Ferrari попросила Хэмилтона вернуть позицию, поскольку Леклер демонстрировал более быстрый темп на последних кругах, британец саркастически спросил, хочет ли команда, чтобы он «пропустил и Сайнса тоже», намекая на машину Williams, следовавшую позади.
После гонки Хэмилтон преуменьшил значение инцидента, рассказав, что посоветовал руководителю команды Ferrari Фреду Вассеру «не быть таким чувствительным» в отношении их радиопереговоров.
«Я мог бы сказать по радио и гораздо хуже вещи. Вы же слышали, что говорят другие в прошлом. Часть из этого был сарказм», — заявил Хэмилтон, подчеркнув, что не собирается извиняться за свои слова.
«Надо понимать, что мы испытываем огромное давление в болидах. В пылу борьбы вы никогда не услышите самых спокойных сообщений».
Почему Хэмилтон был «дерзким и саркастичным»?
В эфире программы The F1 Show Тед Кравиц проанализировал три возможных сценария, которые, по его мнению, могли побудить Хэмилтона к таким радиосообщениям.
Тед сказал: «Я думаю, есть три сценария, из-за которых Льюис Хэмилтон стал более склонен быть немного саркастичным и дерзким по радио».
«Это первый раз, когда Льюис оказался на приеме, возможно, не с лучшей стороны, знаменитой стратегии Ferrari `мы вам перезвоним`, которая раньше забавляла нас и приводила в ярость таких пилотов, как Карлос Сайнс и Шарль Леклер».
«Первый сценарий заключается в том, что он чувствует себя более уверенно и комфортно в команде, все идет хорошо, и у него достаточно уверенности, чтобы говорить подобные вещи, не опасаясь последствий».
«Второй сценарий: возможно, он недоволен происходящим и хочет помочь реформировать команду. Он хочет помочь Равину Джейну, руководителю отдела стратегии, стать более решительным и наладить взаимодействие со своим инженером».
«И третий сценарий: возможно, Льюису уже все равно, он недоволен и просто рад критиковать их. Я так не думаю, но это можно предложить как одну из причин».
Кого именно Хэмилтон называл «вы, ребята»?
Мартин Брандл обратил внимание на использование Хэмилтоном фразы «вы, ребята», когда он выражал свое недовольство по радио. Тед считает, что это было адресовано отделу стратегии Ferrari под руководством Джейна, а не его гоночному инженеру Риккардо Адами.
Тед сказал: «Я думаю, это потому, что отдел стратегии в Ferrari очень изолирован от гоночных инженеров».
«У вас есть Равин Джейн, у него есть отдел стратегии, а Брайан Боцци и Риккардо Адами вынуждены подчиняться. У них вообще нет самостоятельности в вопросах стратегии. В то время как, например, Уилл Джозеф и Том Сталлард постоянно обсуждают стратегию, они гораздо более интегрированы».
«И какого черта, если они знали, что есть возможность старта Льюиса на жестких, а затем перехода на медиум, они должны были обсудить это на встрече в воскресенье утром и подготовиться».
«Я думаю, что это более разобщено. Думаю, поэтому он и сказал `вы, ребята`. Он говорит: `Вы, стратеги, в своем бункере, где вам требуется 10 минут, чтобы что-то до вас дошло, поторопитесь!`»
Брандл: Ferrari не должна вести себя как футбольная команда
Брандл считает, что основная причина недовольства Хэмилтона кроется в чрезвычайно разочаровывающем начале его первого сезона в итальянской команде для Ferrari.
После перехода Хэмилтона в результате громкой сделки после 12 лет в Mercedes, от Ferrari ожидали борьбы за чемпионство, особенно после того, как в прошлом сезоне они лишь немного уступили в борьбе за титул в Кубке конструкторов.
Помимо победы в спринте на Гран-при Китая, Ferrari не боролась за победы ни в одной из первых шести полноценных гонок. Леклер завоевал единственный подиум команды в Саудовской Аравии.
Брандл сказал: «Я думаю, сарказм в сообщениях и то, насколько расстроен Льюис, очень показательны».
«Он был бы очень расстроен в той гонке, проведя 23 круга позади Эстебана Окона на клиентском болиде с двигателем Ferrari. Пытаться обогнать машину Окона – это не то, где Льюис ожидал оказаться в этом году, так что я могу представить, что его настроение было не лучшим».
Несмотря на трудности Ferrari, Брандл говорит, что команда не должна паниковать, увольняя Вассера. Вероятно, давление на француза возрастет перед первым домашним этапом Ferrari в этом сезоне в Имоле на следующих выходных.
Брандл добавил: «Конечно, в Ferrari будут очень недовольны. Они ожидают борьбы за чемпионство, особенно с таким составом пилотов, как Леклер и Хэмилтон».
«Что они не должны делать, так это вести себя как футбольная команда: увольнять руководителя, увольнять всех и менять просто ради перемен. Это ничуть не улучшит ситуацию. Мы видели, как команды совершали такую ошибку».
«Они были пятой по скорости командой, и это действительно большая проблема. Они должны это понять. Если бы они могли изменить машину, они бы это сделали, если бы знали, что делать. В Ferrari наверняка будут серьезные разговоры, так и должно быть».
Глеб Рожков