Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф заявил, что Формула 1 должна быть «открыта к изменениям» касательно предложенной поздней коррекции правил для новых силовых установок 2026 года. Ранее он называл эту идею «шуткой».
В прошлом месяце состоялось заседание Комиссии Ф1, где обсуждалась возможность снижения количества электрической энергии, вырабатываемой силовыми установками. Поздние изменения в регламенте незадолго до его масштабного пересмотра являются необычным явлением для Ф1.
Ожидалось голосование по предложению, но оно не состоялось. Чтобы правила были изменены, «за» должны были проголосовать четверо из пяти производителей двигателей: Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford Powertrains, Audi и Honda.
В чем именно заключается предложение по изменению силовых установок 2026 года?
Новый регламент 2026 года предусматривает разделение мощности силовой установки поровну (50 на 50) между двигателем внутреннего сгорания и электричеством.
Текущие силовые установки (до 2025 года включительно) используют около 20% электрической энергии, поэтому в 2026 году произойдет значительное увеличение ее доли.
Однако предложенное изменение предусматривало снижение мощности электромотора с 350 кВт до 200 кВт в гоночном режиме, что привело бы к соотношению 60 на 40 (ДВС/электричество).
Перед встречей Вольфф критиковал предложение, заявив, что оно «почти такое же смешное, как некоторые комментарии, которые я вижу в Твиттере о политике США». Однако теперь он изменил свою позицию.
«Очевидно, чем ближе мы подходим к новым правилам, тем больше люди — все мы — действуем в интересах команды, это наш долг», — сказал Вольфф.
«Мы исходим из того, что не знаем, как все обернется в следующем году. Увидим ли мы проблемы с рекуперацией энергии в Баку или Монце? Не знаю. Надеемся, нет.»
«Мы дали понять, что вместо того, чтобы действовать сейчас на основе предположений — как мы прекрасно делали в предыдущие годы, а потом либо переоценивали, либо недооценивали — не нужно выбрасывать существующее оборудование и придумывать что-то новое. Это находится в пределах возможностей программного обеспечения и допустимого диапазона изменений.»
«Мы увидим финальный продукт в следующем году на тестах. Как производитель силовых установок, мы хотим, чтобы это было отличное зрелище. Мы хотим победить, но также понимаем, что в спорте нужна изменчивость и непредсказуемость.»
Считается, что Mercedes имеет преимущество в подготовке к 2026 году, который ознаменует крупнейшее изменение правил в истории Ф1: меняются почти все технические положения.
Последнее изменение двигателей в 2014 году привело к доминированию Mercedes в течение трех сезонов с Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом, прежде чем Ferrari, а затем и Red Bull смогли их догнать.
Они завоевали Кубок конструкторов рекордные восемь сезонов подряд с 2014 по 2021 год, а также семь титулов чемпионов мира среди пилотов.
«Мы наслаждались годами после 2014-го, но на протяжении длительного периода это, конечно, не лучшее для спорта», — продолжил Вольфф.
«Я стараюсь сохранять баланс между тем, что хорошо для Mercedes — что я обязан делать — и тем, что является правильным решением для будущего. Нам нужно избегать таких перепадов.»
«FIA предложила этот двигатель. Никому он не нравился. Те 50% электрической составляющей тогда были направлением развития дорожных машин, и это было причиной привлечь таких производителей, как Audi и Porsche. Так мы и сделали.»
«Трудно менять правила игры, особенно для новичков. Honda подтвердила свое участие, Audi подтвердила, и, включая нас, они не хотят менять эти условия на данном этапе. Но нам нужно быть открытыми к этому, если потребуется.»
Команды и двигатели Ф1 в 2026 году
| Команда | Двигатель |
| McLaren | Mercedes |
| Mercedes | Mercedes |
| Red Bull | Red Bull-Ford |
| Ferrari | Ferrari |
| Williams | Mercedes |
| Haas | Ferrari |
| Aston Martin | Honda |
| Racing Bulls | Red Bull-Ford |
| Alpine | Mercedes |
| Audi | Audi |
| Cadillac | Ferrari |
Хорнер: Предложение не является новой проблемой
Red Bull начнет новую эру в техническом партнерстве с Ford, создавая собственный двигатель Red Bull Powertrains.
Кристиан Хорнер ранее назвал предложение «довольно разумным» и считает, что любое изменение электрической мощности будет направлено исключительно на улучшение гоночного зрелища.
«Самая большая проблема — и она не нова, ее отмечали все производители силовых установок (PUM) еще два года назад — это объем рекуперации [энергии]», — сказал он.
«Неизбежно конструкторы шасси превзойдут требования регламента, и следствием этого станет количество «лифт-энд-коста» [торможение отпуском педали газа и движение накатом], которое будет использоваться на Гран-при.»
«Вы также должны помнить, что согласно правилам 2026 года, машина фактически постоянно находится в режиме DRS. Как только вы выезжаете на прямую, крыло открывается. Так что механизма обгона не будет», — добавил он.
«FIA подняла эту тему, которую производители силовых установок уже рассматривали некоторое время назад. Если это действительно в интересах спорта и гонок, чтобы избежать всего этого «лифт-энд-коста», то, я думаю, это стоит рассмотреть. Это не меняет характеристики или мощность двигателя. Речь идет лишь о количестве энергии батареи, которое может быть использовано на определенных Гран-при.»
Вольфф и Хорнер расходятся во мнениях по поводу веса машин в 2026 году
Еще одной проблемой, связанной с 2026 годом, является опасение, что будет трудно достичь минимального веса машины в 768 кг, что на 32 кг меньше, чем у текущих автомобилей.
FIA снизила вес, стремясь сделать машины следующего года более маневренными для улучшения гонок. Ожидается, что этого удастся достичь за счет меньшей колесной базы и ширины.
Однако руководитель Red Bull Хорнер считает, что новые, более тяжелые силовые установки компенсируют уменьшение размеров машин и шин.
«Цифра [для веса] была взята с потолка. У нас двигатели, которые значительно тяжелее, а вес машины стал меньше», — сказал он.
«Так что достичь этого будет огромным вызовом для каждой команды. Снижение веса стоит колоссальных денег. На прошлой неделе обсуждалось введение стальных пластин днища — возможно, это оправдало бы добавление 5 килограммов к минимальному весу.»
«Но это то, что есть. Это одинаково для всех. Команды будут делать выбор, чтобы достичь веса, потому что вес — это бесплатное время на круге.»
Каждые сэкономленные 10 кг в Ф1 приносят около трех десятых секунды на круге, что является огромной разницей. Следовательно, существенная разница в весе между машинами будет ключом к расстановке сил.
Вольфф поддерживает текущий минимальный лимит веса FIA на 2026 год.
«Как сказал Кристиан, вы делаете выбор как команда. Сколько времени на круге вы готовы отдать за вес и балласт? Где вы хотите сэкономить?» — пояснил он.
«Вы можете пожертвовать другими частями, отвечающими за производительность, если хотите снизить вес, или наоборот. Это сложно. Причина, по которой мы это делаем, — сделать машины более маневренными. Было ли это важно? Я думаю, да. Мы должны с чего-то начать. Этот первый шаг труден, но он одинаков для всех.»
Глеб Рожков