Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассер высказал мнение, что предстоящие изменения правил Формулы 1 относительно гибкости антикрыльев «могут стать переломным моментом» и повлиять на расстановку сил в лидирующей группе.
ФИА, управляющий орган спорта, в январе выпустила техническую директиву, анонсировав более строгие тесты на гибкость передних антикрыльев, которые вступят в силу с Гран-при Испании (30 мая — 1 июня), девятого этапа сезона.
У Ferrari выдался не самый удачный старт сезона: после всего шести этапов итальянская команда отстает от лидера Кубка конструкторов McLaren уже на 152 очка.
Ожидается, что большинство команд привезут пакеты обновлений на предстоящий Гран-при Эмилии-Романьи в этот уик-энд, первую европейскую гонку сезона. Однако Вассер полагает, что изменения, которые командам придется внести для соответствия новым правилам в Барселоне, могут оказать более существенное влияние.
Вассер отметил: «Мы находимся на этапе, когда сложно внести серьезные обновления в машину. После четырех лет действия одних и тех же правил мы скорее боремся за детали.»
«Самое большое изменение, вероятно, произойдет в Испании, потому что там вводится полностью новое переднее антикрыло с точки зрения регулирования. Это может немного изменить картину чемпионата. Давайте подождем и посмотрим.»
«Это может быть перезагрузкой текущей ситуации, но не чемпионата в целом. Пилот, лидирующий в чемпионате до Испании, по-прежнему будет лидировать и после Испании. Но с точки зрения чистой скорости это может стать переломным моментом.»
Комментарии Вассера являются еще одним намеком от соперников McLaren на то, что лидирующая команда может столкнуться с потерей скорости из-за изменения правил. Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер также неоднократно выражал интерес к влиянию этой технической директивы.
Пилоты McLaren Оскар Пиастри и Ландо Норрис, занимающие первое и второе места в личном зачете соответственно, выразили уверенность, что изменения не станут проблемой для их команды.
Директива предусматривает снижение допустимой степени гибкости переднего антикрыла с 15 мм до 10 мм. Отсрочка введения правила была сделана, чтобы дать командам достаточно времени для доработки. ФИА ужесточила правила гибкости задних антикрыльев еще на втором этапе сезона в Китае, но это, похоже, не повлияло на расстановку сил.
Проблемы с машиной усложняют адаптацию Хэмилтона
Приход Льюиса Хэмилтона в Ferrari вызвал огромный ажиотаж перед началом сезона, однако старт семикратного чемпиона мира в красной форме оказался не впечатляющим. Хэмилтон занимает лишь седьмое место в личном зачете, в то время как его напарник Шарль Леклер опережает его всего на 12 очков, находясь на пятой позиции.
Британец лишь эпизодически показывал сильные результаты, например, выиграв спринт в Китае и заняв третье место в Майами (в укороченном формате). Однако в целом ему было сложно, даже больше, чем Леклеру, как в квалификациях, так и на полной дистанции гонки.
Вассер считает, что общие проблемы команды с машиной усложнили адаптацию Хэмилтона после 12 лет работы с Mercedes.
Он заявил: «Машина не на том уровне, который мы ожидали. Если сравнить с прошлым годом, например, это означает, что мы не в идеальной ситуации. И я думаю, в такой ситуации новому пилоту еще сложнее адаптироваться к машине.»
«Думаю, если бы вы летали и выигрывали каждые выходные, им было бы гораздо проще адаптироваться к команде.»
«Но я бы сказал, что пока сотрудничество остается позитивным и конструктивным, даже если оно не приносит результата каждые выходные, мы улучшаем понимание друг друга — не только со мной, но и на техническом уровне. Я думаю, это движется в правильном направлении, и я вполне уверен в будущем.»
Хэмилтон попал в заголовки новостей на прошлом этапе в Майами, выразив недовольство по командному радио стратегическими решениями Ferrari. Однако Вассер настаивает, что подобные инциденты его не беспокоят, если после них проводится конструктивный разбор.
Он добавил: «Меня это никогда не расстраивает, если мы можем потом все хорошо обсудить.»
«Мы должны помнить, что им приходится говорить по радио, управляя машиной в Майами со скоростью 330 км/ч между стенами, под давлением за результат.»
«Они иногда недовольны результатом, или стратегией, или балансом машины, и их слышат миллионы людей. Самое главное для меня – это содержание последующего разбора полетов.»
Глеб Рожков