Быть напарником Макса Ферстаппена стало проблемой в последние шесть лет, но шокирующее понижение Лиама Лоусона всего после двух гонок – это крайность, даже по меркам Red Bull.
Юки Цунода станет очередным пилотом, который займет место, которое почти все считают самым сложным в Формуле-1, в то время как Лоусон возвращается в Racing Bulls, где, как надеются, он восстановит уверенность.
Лоусон был выбран в качестве преемника Серхио Переса зимой после того, как собственные трудности мексиканца за рулем оказали серьезное влияние на то, что Red Bull не удалось сохранить Кубок конструкторов.
Хотя Перес провел четыре сезона в Red Bull, он не был постоянно близок к Ферстаппену на протяжении этого периода. До этого Алекс Албон продержался всего 18 месяцев, а Пьер Гасли – полсезона.
Это приводит к вопросу: почему так сложно быть напарником Ферстаппена?
Уникальный стиль вождения Ферстаппена
Одна из теорий, объясняющих трудности напарников Ферстаппена, заключается в том, что Red Bull разрабатывает и настраивает болид, который соответствует стилю вождения четырехкратного чемпиона мира.
Короче говоря, некоторые пилоты предпочитают болид с большей недостаточной поворачиваемостью, а другие – с избыточной. Ферстаппен относится ко второй категории, но он также хочет, чтобы болид резко поворачивал на входе в поворот.
Смотрите также:
- F1 в 2025 году: Полное расписание гонок
- Слушайте подкаст The F1 Show
- Жесткая замена пилота Red Bull: Ключевые вопросы, на которые нужно ответить
Идеальный гоночный болид не должен иметь ни избыточной, ни недостаточной поворачиваемости, но болид Формулы-1 обычно имеет либо то, либо другое, а иногда и то и другое.
«Мне нравится острый болид, но с задней частью, которая достаточно стабильна для контролируемого баланса», – сказал Ферстаппен о своем стиле вождения.
«Мне нравится сильная передняя часть. Я не люблю недостаточную поворачиваемость. Она просто убивает все ощущение от болида. Сильная передняя часть с задней, которая находится на грани. Но, конечно, вам все равно нужно, чтобы на заднюю часть можно было положиться».
Албон был напарником Ферстаппена в последней части 2019 года и весь сезон 2020 года. В то время как Ферстаппен изо всех сил старался бросить вызов могущественному Mercedes, Албон боролся за выход в Q3 и регулярно должен был прорываться через пелотон, чтобы заработать очки.
Выступая в подкасте High Performance Podcast в 2023 году, Албон использовал сравнение с компьютерной игрой, чтобы помочь людям понять, с чем он столкнулся в Red Bull с точки зрения вождения.
«Первое, что нужно сказать, многие говорят, что болид построен вокруг него, он как бы Михаэль Шумахер из Ferrari, он создал эту команду вокруг себя», – объяснил Албон.
«По правде говоря, болид такой, какой он есть, он очень быстр. У него довольно уникальный стиль вождения, к которому не так просто привыкнуть».
«У каждого есть свой стиль вождения, я бы сказал, что мой стиль вождения немного более плавный, но мне нравится болид с хорошей передней частью, то есть довольно острый, довольно прямой. Максу тоже, но его уровень остроты и прямоты – это совершенно другой уровень – он до слез острый.
«Чтобы дать людям какое-то представление о том, что это может быть, если вы полностью увеличите чувствительность [в компьютерной игре] до максимума и переместите мышь, и она будет метаться по экрану повсюду, вот как это ощущается. Он становится настолько острым, что заставляет вас немного напрягаться».
Так разрабатывает ли Red Bull болид таким образом?
Ферстаппен выступает за Red Bull с 2016 года, и после нескольких сезонов он редко выпадал из темпа и не был лидирующим пилотом с точки зрения чистой скорости.
После нескольких аварий и разворотов в первой половине 2018 года Ферстаппен взял верх над Даниэлем Риккардо до конца того года.
С начала 2019 года голландец лишь 12 раз проигрывал квалификацию Гасли (один раз), Албону (один раз) и Пересу (10) – несколько из этих случаев можно отнести к невезению, ошибкам команды или тактическим решениям из-за штрафов на стартовой решетке. Так неужели на протяжении всех изменений регламента и конструкций болидов за этот период Red Bull действительно отдавал предпочтение Ферстаппену?
«Вы всегда стремитесь к максимальной производительности, – сказал руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер во время уик-энда Гран-при Китая.
«Быстрые болиды никогда не бывают простыми в управлении, но мы знаем, что есть производительность, которую нам нужно найти, и нам нужны оба пилота, если есть хоть какой-то шанс побороться за Кубок конструкторов, и, по крайней мере, за Кубок пилотов, вам нужно иметь второй болид в игре. Вы не можете сделать это на одной ноге».
Хорнер, подталкиваемый дальше, интересно сказал: «Он [Ферстаппен] постоянно просит все больше и больше передней части болида, и вы всегда будете следовать направлению вашего более быстрого пилота, и это ведет организацию с точки зрения ее развития».
Несмотря на это признание Хорнера, Ферстаппен не совсем доволен болидом Red Bull уже почти 12 месяцев, с тех пор как McLaren начал выигрывать гонки в прошлом году.
Видно, как он пилит руль или делает несколько рывков, поворачивая болид туда, куда хочет в поворотах, поэтому трудно сказать, что болид Red Bull в этом году, например, подходит ему. Разница в том, что его исключительный талант позволяет ему выжимать максимум из своей техники, даже если она ему не по душе.
Нет уверенности – большая проблема
Пилоты Формулы-1 принимают сотни решений за гоночный круг, и каждое из них имеет значение для производительности.
Когда тормозить? Насколько сильно тормозить? Когда поворачивать болид? Насколько сильно поворачивать болид? Какую траекторию выбрать в повороте? Как сильно и когда нажимать на газ? Все это происходит за считанные секунды, а во время гонки вы делаете это, идя бок о бок.
Если есть какое-либо чувство осторожности или недоверия к болиду, то у вас проблемы, и давление только усиливается при вождении за топ-команду, такую как Red Bull.
«Лоусон отстал от Ферстаппена на семь десятых в Q1 в Китае, а Ферстаппен был третьим, он был 20-м, – сказал Мартин Брандл, который испытал на себе трудности, будучи напарником молодого Михаэля Шумахера в Benetton в 1992 году.
«Вы думаете: «Ну, это полдесятых на поворот, это выполнимо», но это не так. Это так трудно найти. Это фундаментальный сдвиг, вам нужно найти семь десятых секунды».
Недавняя тенденция в Red Bull заключалась в том, что Перес был относительно близок к темпу Ферстаппена на ранних этапах 2023 и 2024 годов. Однако по мере развития сезона разрыв между парой Red Bull рос, и Албон предположил, что это связано с тем, что болид разрабатывался для Ферстаппена, который быстрее, но сложнее в управлении.
«В итоге получилось так, что, особенно в мой год, вы начинаете немного отставать, но ненамного, а затем, по мере того, как сезон продолжается, Макс хочет эту переднюю часть в болиде, он хочет, чтобы его болид был острее, острее», – объяснил он.
«По мере того, как он становится все острее и острее, он едет все быстрее и быстрее, и чтобы догнать его, вам нужно начать немного больше рисковать. Вы можете отставать на пару десятых в одной сессии, просто попробуйте немного больше, «Окей, я вылетел, у меня авария», и вам нужно перезапуститься».
«Затем вы немного теряете уверенность, требуется немного больше времени, этот разрыв немного увеличивается, и в следующий раз, когда вы пытаетесь выйти и выполнить другую работу, еще один разворот или еще что-то – это просто начинает нарастать как снежный ком. Каждый раз, когда болид становится все острее и острее, вы начинаете становиться более напряженным».
«Это как в любом виде спорта, если вы начинаете выходить из этого состояния потока, и вам приходится действительно думать об этом, и каждый раз, когда вы входите в поворот, вы не знаете, как он отреагирует. Это чисто уверенность в болиде, поток. Это не работает, это никогда не работает».
Ферстаппен просто слишком хорош?
Несмотря на все разговоры о стилях вождения и разработке болида для Ферстаппена, нет сомнений в том, что важным фактором является исключительность четырехкратного чемпиона мира.
Нико Росберг говорит, что Ферстаппен был лучшим пилотом, против которого он когда-либо гонялся, и ставит его в пятерку величайших пилотов Формулы-1 всех времен наряду с Михаэлем Шумахером, Айртоном Сенной, Льюисом Хэмилтоном и Хуаном Мануэлем Фанхио.
Ферстаппен находится на пике своей формы и продемонстрировал это в 2024 году, когда он, возможно, выиграл титул, не имея лучшего болида, да еще и за две гонки до конца.
Вполне возможно, что большинство пилотов на стартовой решетке изо всех сил пытались бы сравниться с Ферстаппеном на одном и том же болиде, настолько высоко его мастерство.
«Он феноменальный талант. Способности, которыми он обладает, вы видите снова и снова», – сказал Хорнер.
«Всегда задним числом оглядываешься назад. Мы знаем, насколько хорош Макс. Я думаю, что остальной мир начинает осознавать, насколько он особенный».
Глеб Рожков